Motores Turbo

¿Como cuidar mi motor Turbo?

Hoy en día muchos de los automóviles que se venden, incorporan un sistema de potenciación denominado Turbo, hay muchos tipos de turbos, pero casi todos tienen la misma base.

Podríamos definir de una manera muy escueta el funcionamiento del Turbo, como un sistema de sobrealimentación que usa una turbina centrífuga para comprimir gases, y con ello conseguir mas potencia de una manera rápida y estable.

Así  se puede conseguir con motores de poca cilindrada potencias similares a otros motores de alta cilindrada.

Esta es la línea tecnológica que están siguiendo últimamente los fabricantes europeos para los nuevos motores Gasolina.

Y en los motores diesel, el uso del turbo se lleva dando desde hace 25 años, donde encontraron el equilibrio ideal para aprovechar el poco consumo de estos motores y conseguir un extra de potencia. Ya que los motores diesel pecaban por su escasa potencia.

Después de esta pequeña introducción, me voy a centrar  en  como conservar y cuidar todos esos motores que equipan un sistema de Turbo-alimentación.

Siga estos consejos y tendrá en condiciones optimas el turbo que equipa su motor:

Arrancar sin pisar el acelerador y dejarlo entre 45 segundos y un minuto a ralentí antes de mover el coche. Ya que el turbo no se ha lubricado si no ha pasado por lo menos ese tiempo.

Intentar no pisar a fondo, hasta que el aceite esté caliente. Este tarda más o menos el doble que el agua en calentar (el indicador de temperatura que hay en el 95% de los coches es solo del agua) con lo que vaya haciendo cuentas.

Tampoco es bueno, que siempre lleve una conducción pausada, de vez en cuando, intente pisarle a fondo y subir de vueltas al motor (todo esto si es posible con el coche en movimiento), así la carbonilla se ira eliminando y con ello nos evitaremos futuros problemas causado por esta. (Sobre todo en los motores diesel).

El aceite es importantísimo, hay que vigilar bastante el nivel  para que nunca el motor funcione con un nivel bajo de aceite.

 Tenga en cuenta que con temperaturas bastante altas (en verano) y sobretodo si le damos "alegría" al acelerador, el turbo licua el aceite, y hace que el motor se lo beba más fácilmente. Y si hacemos funcionar un turbo sin aceite ese un turbo ha muerto, con lo que vuelvo a incidir en que revise periódicamente el nivel del aceite.

Intentar no sobrepasar los intervalos del cambio de aceite que la marca nos ha recomendado y si nos podemos adelantar mucho mejor. Los posos del carter pueden ser mortales para un turbo (no hace falta cada 5.000 kms, pero tampoco alargar los cambios hasta los 35.000).

Dejar el coche entre 45 segundos y 1 minuto al ralentí antes de pararlo. Si hemos hecho una conducción deportiva  o venimos de un viaje largo por autopista, lo mejor es dejar el coche de 3 a 5 minutos al ralentí, antes de apagarlo.

Y por último llevar correctamente todo el proceso de mantenimiento que nos indica el fabricante de nuestro vehiculo, líquidos, filtros, etc.….

Con estas sencillas pautas, tendremos nuestro motor turbo en excelentes condiciones y listo para funcionar correctamente.

Y recuerden abróchense el cinturón aunque se desplacen 100metros con el coche.

La tercera edad en la condución

LOS MAYORES EN EL VOLANTE

La población española envejece de año en año, tal como, ocurre en el resto de Europa Más del 10% de los conductores que circulan en nuestro país es mayor de 65 años, esto lleva consigo  limitaciones físicas y psicológicas.

Ya sabemos que  está regulado cuándo este segmento de edad debe abandonar la vida laboral o pasar a formar parte de la tercera edad pero no está especificado cuándo es buen momento para dejar de ponerse al volante de un coche.

 No cabe duda que esta demostrado que con los años los reflejos para conducir disminuyen, la legislación no especifica un límite de edad para conducir.

 Por esta razón y por la seguridad de la propia persona mayor como del resto de usuarios de la vía,  es necesario seguir unas pautas que permitan una conducción segura, entre las que se incluyen las revisiones médicas periódicas, la necesidad de extremar las precauciones en todo momento y la recomendación de no conducir con condiciones adversas.

Según datos de la Dirección General de Tráfico (DGT), de los cerca de 22 millones de conductores registrados en España en 2008, 2.567.372 han cumplido los 65 años.

Esto supone una cifra muy a tener en cuenta, sobre todo en las zonas rurales, donde el transporte publico es deficitario, es donde mas conductores “experimentados” nos encontramos en las carreteras, el hecho de viajar de un pueblo a otro para visitar al medico, o para hacer una simple compra, hace que los mayores se vean en el trance de coger un vehículo. Normalmente este vehiculo suele ser antiguo, con lo que el peligro se agrava.

Recordemos que, el permiso de conducción está sometido a revisiones psicofísicas periódicas, incrementándose la frecuencia de dichas revisiones a medida que la edad aumenta. De este modo, hasta los 44 años el permiso se prorroga cada diez años, entre los 45 y los 69 años la revisión es cada cinco años y a partir de los 70 años se prorroga cada dos años.

Muchos nos hemos preguntado: ¿Pero porque el sector mayor puede convertirse en un peligro al volante? y mas sabiendo que tienen mas experiencia que cualquier otro conductor.

Muy sencillo porque con el paso de los años se nos deteriora la sensibilidad sensorial, ya no vemos tan bien como antes ni escuchamos. Nuestras reacciones se convierten en lentas e imprecisas, nos cansamos antes y esto hace perder la atención al volante. Nuestra memoria ya no es la que era antes, con lo que muchas veces no reconocemos las señales. Y nuestra capacidad física merma tanto que en muchos casos hasta nos es difícil el manejo del automóvil.

Como saber si ha llegado el momento de aparcar nuestro carnet de conducir en lo mas fondo de nuestro cajón, en el cajón de los recuerdos. Muy fácil si nos fijamos en las señales que muestra nuestra conducta en el volante, estas señales son las siguientes:

• Si le tocan el claxon otros conductores cada vez más a menudo.
• Si la persona emplea demasiado tiempo en completar un tramo corto y conocido, lo que sugiere que pudiera haberse perdido.
• Si conduce menos que antes porque no confía en su habilidad.
• Si se empiezan a producir cambios notorios sensoperceptivos, motores y cognitivos.
• Si, cada vez con más frecuencia, se le aparecen otros automóviles o peatones "de la nada".
• Si en una revisión, el médico determina que la persona no debería conducir debido a sus problemas físicos o psíquicos.
• Si una persona está teniendo demasiados accidentes de tránsito menores.

Si conoce a alguien que este amenazado por estas señales ya comentadas, o simplemente usted se ha dado cuenta al leer que estas señales se presentan en su día a día enfrente del volante,  vaya hacerse una revisión y tenga en cuenta, que en la vida hay momentos para todo, y lo importante no es conducir, si no conducir seguro.

No es una limitación no conducir, es una etapa mas en nuestra vida, un paso que todos  tendremos que dar mas tarde o temprano, aproveche este tiempo para descubrir nuevas actividades y facetas que nos ofrece la vida.

Mas vale vivir la vida que nos resta, que hacerla desaparecer por una imprudencia al volante, y lo que es mas grave que nos llevemos por delante alguna vida inocente.

Un saludo muy especial para todas esas personas con una edad relativamente alta que me leen este mes, ya sabrán que lo importante no es la cifra que viene reflejada en el dni, si no el espíritu  joven que les embarga y les hace disfrutar leyendo este blog.

 Foto:www.sigojoven.com

GLP, EL GRAN DESCONOCIDO

Coches movidos por GAS (GLP)

En esta segunda entrada del blog, vamos a tratar un tema casi desconocido por casi todos los automovilistas, los coches movidos por GLP o lo que es igual por Gas Licuado.

Recordemos el anuncio que realizo el alcalde de Madrid, sobre el sector del taxi:  dentro de poco todos los vehículos que se renueven no puedan ser movidos por motores diesel. Este es uno de los motivos de por que el sector se ha fijado en este tipo de vehículos que hoy mencionamos.

Actualmente en España los coches ecológicos se dividen en cuatro tipos de vehículos:

• Los eléctricos puramente dicho que se mueven a través de la energía eléctrica almacenada en las baterías, que incorpora dicho vehiculo.
• Los híbridos que gracias a su tecnología monta dos tipos de motores distintos uno de explosión y otro eléctrico.
• Los vehículos que tienen habilitados un motor que puede utilizar bioetanol, un componente que se extrae de plantaciones, muy usado en Suramérica.
• Los vehículos que incorporan un motor gasolina habilitado especialmente para que también pueda gestionar GLP, también conocidos como Bifuel

Hoy nos vamos a fijar en este último, ya que el gas licuado del petróleo (Liquefied Petroleum Gas, LPG) es una mezcla de gases de hidrocarburo, generalmente compuesta por propano y butano. Se trata de una alternativa más económica a la gasolina o el diésel, y más limpia con el medioambiente.

Los coches habilitados para que trabajen con este tipo de gas, tienen la opción de consumir gasolina, es mas, normalmente al arrancar se utiliza la gasolina, hasta que se consigue una temperatura óptima para el uso del GLP.

Esto es posible gracias a que el vehiculo tiene dos tanques independientes uno de gasolina y otro de GLP.

El GLP es muy sencillo de repostar, ya que el método es muy similar al que usamos para repostar cualquier combustible tradicional.

Casi la mayoría de los vehículos de gasolina con una antigüedad máxima de 15 años se pueden convertir para que puedan utilizar GLP, con una sencilla preparación y con una pequeña inversión de 1000-1500€, podremos entrar en la categoría de coche ecológico y podernos aprovechar de las ventajas tanto fiscales como económicas de el uso de esta tecnología.

Ya que el litro de GLP esta a fecha de hoy a 0,60€, con lo que el ahorro es considerable, muchos taxistas de Madrid ya están utilizando este combustible, y según ellos en 2 años han rentabilizado el coche.

Con lo que si usted hace muchos kilómetros, tenga en cuenta este nuevo tipo de vehículos; ya muchas marcas venden sus automóviles nuevos adaptados con esta tecnología, para que puedan usar tanto gasolina como GLP, y las grandes marcas de distribución de combustibles, han asegurado de aquí a dos años van habilitar una gran red de surtidores de este tipo de GAS.

En el resto de Europa ya se han adaptado, es mas, gran parte de los coches de gasolina que se venden, están adaptados al GLP por la economía de su precio y por su reducción bastante importante en CO2 y monóxido de carbono, mucho mas ecológico que cualquier diesel, o gasolina del mercado, casi un 25%.

Si quiere convertir su vehiculo gasolina con esta tecnología tiene muchas empresas en Madrid especializadas, y también tiene muchas ayudas desde la comunidad de Madrid, con lo que el precio de este cambio se reduce considerablemente.

Y al comprar un coche nuevo con esta tecnología, el impuesto de matriculación se lo ahorra al ser un vehiculo ecológico.

Así de sencillo es poder ayudar al planeta, ahorrar dinero si se hace muchos kilómetros y poder disfrutar de todo un coche gasolina cuando nos apetezca, que mas se puede pedir…… así si, que hagan una extensa red de GLP, por ahora nos podemos encontrar con 25 surtidores repartidos por toda la comunidad de Madrid.

Cuidado con la Lluvia

¿Sabes conducir bajo la lluvia?

Este va ser mi primer artículo y con ello inauguro el blog, me he levantado y me he encontrado con una mañana muy lluviosa. Un día poco apacible para los conductores y problemática por el agua en el pavimento, por ello voy hablar en esta primera entrada de la temida lluvia, gloriosa para la gente que se dedica arduamente a trabajar en el campo y odiada por los cosmopolitas que utilizan el coche para transportarse de un punto a otro de la ciudad.

Aquaplaning, efecto spray….. son algunas de las definiciones que podemos ser sometidos por el agua cuando conducimos, y cuyo desenlace no suele ser muy positivo.

¿Tienes verificado el dibujo o el estado de los neumáticos, los parabrisas, los frenos….?

Grandes charcos te esperan… ¿estas preparado para la que te avecina?

Nosotros te vamos a dar las claves para salir airoso de esta lucha titánica contra la lluvia.

Cuando las nubes amenazan en el cielo, los servicios de emergencia se preparan, ya que cuando llueve se multiplica por tres el numero de accidentes de un día normal, es que al final al cabo parece que la gente no sabe conducir cuando llueve.

Es que no es solo poner el limpiaparabrisas cuando llueve, si no que hay que extremar la precaución.

Si sigues estos pasos, sin duda te adelantaras a cualquier evento fortuito que te encuentres en la carretera y ganaras este duelo a la lluvia.

-El cambio de temperatura interior/exterior empaña los cristales, utiliza el aire del vehiculo o aire acondicionado con aire frío para que se desempañe el cristal, este es un fallo muy habitual utilizar el aire caliente para este fin.

-No te acerques demasiado al vehiculo que llevas delante. Evitaras el denominado “efecto spray” (la lluvia pulverizada y sucia va a parar sobre nuestro parabrisas) con lo que reduce nuestra visibilidad de manera notoria.

-Guarda mas margen de seguridad del vehiculo que llevas delante ya que la adherencia de los neumáticos es inferior que en seco. Tampoco realices cambios bruscos de dirección.

-Extremar la precaución con la niebla y no olvidarse de poner el antiniebla trasero, que al final y al cabo es el más importante.

-Si es necesario frenar, hazlo con la mayor suavidad que te permita la circulación.

-Si se produce una frenada repentina en la circulación no dudes en poner los warning para avisar a los que te preceden.

Voy hacer un punto especial al temible “AQUAPLANING”.

El aquaplaning es posiblemente el efecto más peligroso de la lluvia encima del asfalto, se denomina así cuando el neumático no puede evacuar todo el agua que hay encima del asfalto, con lo que se crea una película de agua entre el asfalto y el neumático. Cuando se produce esto el neumático no tiene contacto con el asfalto y se produce un deslizamiento y un descontrol del vehiculo.

Hay maneras sencillas de evitarlo, sobre todo llevando los neumáticos con un dibujo adecuado (no muy gastado) y no usando una medida muy ancha de neumático (tiene menos capacidad de desagüe para el agua que se encuentra en el asfalto).

Pero si ni por estas se produce el aquaplaning ya que hay una cantidad de agua desmesurada en el asfalto, hay una regla de oro para evitar un accidente: No intentes frenar, levanta suavemente el pie del acelerador y sujeta con fuerza el volante. No intentes cambiarte de trayectoria, y reduce con el freno de motor.

Por ultimo tan solo reseñar que hay que tener mucho cuidado al cruzar un charco muy grande, nunca lo cruce sin comprobar su profundidad o que otro vehiculo haya pasado delante suya y así haber comprobado que se puede atravesar sin dificultad.

No lo cruce rápido, ya que puede perder el control del vehiculo, y cuando lo atraviese frene levemente dos o tres veces para secar los frenos.

Espero que le haya gustado, como bien he dicho al principio con este articulo inauguro mi blog, un blog que espero que se vaya incrementando y aumentando por todos vosotros, con lo que vuestra colaboración es importantísima, si eres un usuario del automóvil y quieres hablar sobre algo referido a esto o eres un socio de algún club y presentarlo a sociedad, este es tu lugar, te espero.